Подробно обяснение за-забиване на стоманени тръби с прав шев

Tianjin Lefin Industrial Co., Ltd е един от най-опитните производители и доставчици на подробно обяснение на стоманени тръби с прави шевове в Китай. Моля, не се колебайте да купите висококачествено подробно обяснение на стоманени тръби с прави шевове-забиване от нашата фабрика. Предлагат се добро обслужване и разумна цена.

Стоманените-забиващи тръби с прав шев са основната категория стоманени тръби за заваряване за пилоти. Те се отнасят за компоненти от стоманени тръби с кухи профили със заваръчни шевове, успоредни на надлъжната ос на стоманената тръба, специално използвани в проекти за фундаментни пилотни фундаменти. Те са основните материали за стоманени тръбни пилоти и обсадни тръби в съвременното геотехническо инженерство. Според производствените процеси те могат да бъдат разделени в две основни категории: „Стоманени тръби за електродъгово заваряване с прав шев (LSAW, абсолютната основна сила за пилоти с голям-диаметър-стени, представляващи над 70% от пазара на високо-пилотни тръби)“ и „Стоманени тръби за високочестотно съпротивително заваряване с прав шев (ERW/HFW, икономични пилотни тръби със среден и малък -диаметър)". Двете имат ясни разделения по отношение на производителност, спецификации и приложими сценарии.

Основната функция на пилотната стоманена тръба с прав шев е да понася вертикални натоварвания, да прехвърля силите от горната конструкция към дълбокия стабилен слой на почвата, както и да понася странично налягане на почвата, водно налягане и хоризонтални натоварвания. Прилага се главно в четири инженерни области:

1. Супер високи-и тежко{1}}строителни пилотни основи: Основни колони на супер{0}}етажни офис сгради и големи обекти, заместващи традиционните бетонни пилоти, значително съкращаващи дължината на пилотите и периода на строителство.
2. Мостове и транспортни пилотни основи: Мостови опори на напречни-речни и напречни-морски мостове, високо-сводести железопътни виадукти. Дебел{4}}стенните LSAW тръби могат да издържат на динамични натоварвания и моменти на огъване, подходящи за условия на дълбока вода и мека почва.
3. Морска и вятърна енергетика:Еднопилотни основи за офшорна вятърна енергия, кейове за докове, напречни{0}}морски кофердами. Той трябва да вземе предвид вертикалната носеща способност и корозията в морската вода, натоварванията от въздействието на вълните и е предпочитаният процес за морски пилотни тръби.
4. Комунален и спомагателен инженеринг:Поддържащи фундаменти сондажни пилоти, противо-плаващи пилоти, стоманена обшивка за-на-пилоти. ERW тръбите се използват най-вече за плитки фундаментни ями и временна опора, докато LSAW тръбите се използват за постоянни конструкции в дълбоки фундаментни ями.

В проекта има две форми на кандидатстване:

1. Край-лагерни/фрикционни стоманени пилоти:Стоманените тръби се забиват директно в почвения слой, като се разчита на крайното съпротивление и страничното триене на пилотите, за да поемат товара. Те могат също така да бъдат запълнени с бетон отвътре за допълнително подобряване на носещата способност;
2. Фугиране на пилотна обвивка:Стоманените тръби служат като временни или постоянни защитни стени. Извършват се вътрешни сондажи и се излива бетон, за да се предотврати срутването на дупката, и те са подходящи за рохкави и -богати на вода почвени слоеве.

3.1 Дъгово заварени стоманени тръби със спирален шев (LSAW) - JCOE процес (основен процес за пилоти с голям-диаметър-стени)

Процесът JCOE е най-често използваният процес на формоване за дебелостенни тръби със спирален шев, използвани за натрупване. Единичен лист стомана се пресо-формира стъпка по стъпка, подходящ за всички спецификации на пилотни тръби с дебелина на стената от 12 до 80 mm и диаметър от 400 до 3200 mm. Целият процес се състои от 16 основни процедури:

1. Инспекция на суровините във фабриката:

Използваните суровини са горещовалцувани стоманени плочи с контролирано-валцуване и контролирано{2}}охлаждане (TMCP), като основните материали са Q355B/C/D, Q390, S355JR и др. ниско{7}}легирани стомани с висока{8}}якост. Преди влизане във фабриката се провежда 100% ултразвуково изпитване, за да се провери за вътрешни наслоявания и дефекти в шлаката в стоманените плочи. В същото време се проверяват химичният състав, механичните свойства и отклоненията в размерите.

2. Обработка на фрезоване на ръбове:

Ръбовете на стоманените плочи са прецизно фрезовани с помощта на фреза за коригиране на отклонението в ширината. В същото време се обработват канали за заваряване (обикновено с форма на X- или V- форма), за да се осигури проникване и качество на образуване на заваръчния шев за последващо заваряване.

3. Предварително огъване на ръбове:

Ръбовете на стоманените плочи са предварително-огънати до целевата кривина с помощта на валяк или калъп за предварително-огъваща машина, за да се избегнат дефекти с „крушообразен-върх“ в тялото на тръбата след формоване и да се гарантира, че зоната на заваръчния шев има квалифицирана закръгленост, намалявайки отскока при формоване.

4. Формиране на JCO стъпка-по-стъпкаg:
(Стоманените плочи влизат в порталната пресова машина и постепенно се оформят в три стъпки)

- Първата стъпка притиска едната страна на стоманената плоча във формата на J;

- Втората стъпка притиска другата страна симетрично във формата на С;

- Накрая шевовете се съединяват, за да образуват отворена тръбна заготовка с форма на O-.Този процес е гъвкав и може бързо да превключва спецификациите, като се адаптира към много-партиди и малки-партиди персонализирани поръчки за пилотни основи.

5. Позициониране преди-заваряване

Газово електродъгово заваряване (GMAW) се използва за извършване на непрекъснато точково заваряване на шева на отворената заготовка на тръбата, за да се фиксира, като се гарантира закръглеността на заготовката на тръбата и равномерна междина на заварката и се предотвратява несъответствие и прогаряне-по време на основния процес на заваряване.

6. Двустранно заваряване под флюс

Това е основният процес, който определя якостта на заваръчния шев. Той използва процеса на заваряване под флюс с вътрешна заварка + външно заваряване с двойна-позиция с много-тел:

- Вътрешното заваряване обикновено е 4-жилно серийно заваряване под флюс, а външното заваряване е 3-жилно паралелно. Скоростта на заваряване е 1,2-1,8m/min, а входящата топлина се контролира прецизно при 18-25kJ/cm;

- Заваръчният агент покрива дъгата, за да изолира въздуха, осигурявайки равномерна дълбочина на проникване на заваръчния шев и плътна структура, а крайната якост на опън на заваръчния шев не е по-ниска от самия основен материал.

7. Първи кръг без{1}}разрушителен тест

100% ултразвуково изпитване (UT) + рентгенова промишлена телевизионна инспекция се провежда веднага след заваряването, за да се провери за вътрешни дефекти като пори, шлакови включвания, непълно сливане и непълно проникване. Неквалифицираните тръбни тела се ремонтират директно или бракуват.

8. Механично разширение

Цялата стоманена тръба се разширява механично по цялата й дължина, което е ключов процес, който отличава пилотните тръби LSAW от другите заварени тръби:

- Разширителната глава разширява радиално тялото на тръбата, като деформацията обикновено е 0,8%-1,5%;

- Целта е да се премахне остатъчното напрежение при заваряване, да се разпредели равномерно напрежението в тялото на тръбата и значително да се подобри точността на размерите. Отклонението на елиптичността може да се контролира в рамките на ±1,5 mm, осигурявайки коаксиалност по време на свързване на пилоти.

9. Хидравличен тест

Провежда се изпитване за статично водно налягане за всяка тръба, като изпитвателното налягане е зададено в съответствие със стандартите и проектните изисквания. Времето за задържане под налягане е не по-малко от 10 секунди, за да се провери цялостната ефективност на уплътняване и-носещият капацитет на тялото на тръбата. Оборудването автоматично записва кривата на налягането и я архивира.

10. Обработка на края на тръбата и крайна проверка

Краищата на тръбите са скосени и сплескани за стандартна обработка на канали за заваряване. След това завършва вторият кръг от ултразвукова +-рентгенова ре-инспекция, съчетана с тестване с магнитни частици в края на тръбата, за да се провери за вторични дефекти, които могат да възникнат в процесите на разширение и водно налягане.

11. Антикорозионна защита и доставка на готов продукт

Защитата от корозия се извършва в съответствие с инженерните изисквания (обикновена епоксидна смола, 3PE тежка -защита от корозия, морско инженерно корозионно покритие), след което тръбата се маркира, претегля и се издава сертификат за качество преди доставката.

3.2 Непрекъснат процес на формоване за високочестотно съпротивителни заварени стоманени тръби с прав шев (ERW/HFW)

Този процес се използва главно за икономични тръбни секции с малък и среден -диаметър с aдиаметър по-малък или равен на 600 mm и дебелина на стената по-малък или равен на 16 mm. Той използва горещо валцувани стоманени ленти като суровини и се произвежда непрекъснато, като се отличава с висока ефективност и ниска цена:

1. След като стоманената лента бъде развита, изправена и-отрязана, тя непрекъснато се навива в кръгла тръбна заготовка от множество комплекти ролки;
2. Използвайки скин-ефекта на високо-честотния индукционен ток, ръбът на заготовката на тръбата незабавно се нагрява до разтопено състояние и заваряването в твърда-фаза се постига чрез натиска на екструзионните ролки без добавъчен метал;
3. Неравностите по вътрешните и външните заваръчни шевове се изстъргват онлайн и заваръчните шевове се подлагат на средно-честотно горещо темпериране за средно-честотно нагряване за пречистване на зърната и премахване на крехката заваръчна структура;
4. Тръбата се изправя и коригира според диаметъра, нарязва се на фиксирана дължина с летящ трион, подлага се на водно налягане и проверка на вихрови токове, след което се съхранява в склада.

В сравнение със спираловидно заварени тръби и безшевни стоманени тръбни пилоти, задвижваната стоманена тръба с прав шев (особеноLSAW процес) притежава незаменими технически предимства:

1. Висока надеждност на заваръчния шев
Дължината на правия заваръчен шев е много по-къса от тази на тръбите със спирален шев със същата спецификация и общата вероятност от дефекти при заваряване е по-ниска; заваръчният шев е разпределен надлъжно по тялото на тръбата, което осигурява по-добро състояние на напрежение, когато пилотната основа е подложена на аксиално натиск и огъване, без ефекта на наслагване на напрежението на срязване на спиралните заварки и има по-добра устойчивост на удар с чук.

2. Отлична точност на размерите и закръгленост
След механично разширяване на тръби LSAW, отклонението на външния диаметър, елиптичността и правотата са значително по-добри от тези на спирално заварени тръби. Разминаването на фугите в краищата на тръбата е малко, а -ефективността на конструкцията на свързване на пилоти на място е висока. По време на процеса на забиване на пилота е по-малко вероятно тялото на пилота да се огъне поради лоша коаксиалност.

3. Конструкцията с дебели-стени е много съвместима със стомана с висока-якост.
Той може да произвежда високоякостни дебелостенни-тръби с дебелина на стената над 80 mm и клас стомана S460ML/X80. Тези тръби са подходящи за сценарии с изключително големи натоварвания, като ултра-дълбоки фундаментни пилоти и морско инженерство. Това е нещо, което ERW тръбите, спираловидните тръби и повечето безшевни тръби не могат да постигнат.

4. Ниско остатъчно напрежение, отлична умораresiпозиция
Процесът на разширяване може да елиминира над 80% от остатъчното напрежение при заваряване. Разпределението на напрежението на тялото на тръбата е равномерно и има по-силна способност срещу-напукване от умора при дългосрочно-динамично натоварване и възвратно-постъпателни натоварвания. Подходящ е за пилотни фундаменти с динамично натоварване като мостове и вятърна енергия.

5. Изключителна обща-ефективност на разходите
При същата{0}}носеща способност цената е с 30% до 50% по-ниска от тази на безшевните стоманени тръби; при същите спецификации неговата производителност е по-добра от тръбите със спирален шев, само с малко по-висока единична цена. В-проектите за пилотни основи от висок клас общите предимства са най-добри.

Стоманената-забивана тръба с прав шев има ясни промишлени и национални стандарти. Ключовите контролни измерения са както следва:

4.1 Основни стандарти за изпълнение

• Вътрешен общ стандарт: SY/T 5040-2012 „Заварени стоманени тръби за пилоти“, обхващащ строителство, комунално инженерство и обикновени мостови пилотни тръби;
• Специализиран в морското инженерство: GB/T 37636-2019 „Заварени стоманени тръби за морски инженерни пилоти“, с по-високи изисквания за закръгленост, издръжливост при ниски-температури и антикорозия;
• Международен общ стандарт:ASTM A252/A252M „Спецификация за заварени и безшевни стоманени тръбни пилоти“, широко приета в експортни проекти.

4.2 Основни технически изисквания

1. Суровини и химичен състав
Суровините са горещо валцувани стоманени плочи/стоманени ленти. Видовете стомани са предимно въглеродна структурна стомана (Q235B), ниско-легирана конструкционна стомана с висока{4}}якост (серии Q355, Q390, S355). Химическият състав трябва да отговаря на съответните стандарти за основния материал. Съдържанието на вредни елементи като фосфор и сяра трябва да бъде строго контролирано, за да се осигури издръжливост при ниски-температури и заваряемост.

2. Точност на размерите и формата

• Отклонение на външния диаметър: Обикновено по-малко или равно на ±0,5% от номиналния външен диаметър. За офшорни пилоти това изискване е по-малко или равно на ±0,3%.
• Отклонение на дебелината на стената: За обикновени пилоти, По-малко или равно на ±12,5% от номиналната дебелина на стената. За пилоти с дебели -стени отклонението може да бъде затегнато според споразумението.
• Елиптичност: За обикновени пилоти, По-малко или равно на 1% от външния диаметър. За офшорни инженерни пилоти точността на управление е с 20% по-висока от конвенционалния стандарт.
• Изправеност: По-малка или равна на 0,1% от дължината на тръбата, осигуряваща вертикалността на забиване на пилоти.

3. Изисквания за механични характеристики

• Напречните свойства на опън на тялото на тръбата (граница на провлачване, якост на опън, удължение след счупване) трябва да отговарят на стандартите за основния материал;
• Якостта на опън на заварената връзка трябва да бъде по-голяма или равна на минималната стойност, посочена в стандарта за основния материал, и не трябва да бъде по-ниска от основния материал;
• За ниско{0}}температурни среди и морско инженерство трябва да се проведе тестът за удар на Шарпи, за да се гарантира устойчивост на удар при -20 градуса /-40 градуса;
• Стоманените тръби ERW трябва да бъдат подложени на тест за сплескване, за да се провери пластичността на заваръчния шев и якостта на свързване.

4. Не-разрушителен тест и контрол на качеството

• 100% ултразвуково изследване и рентгенова проверка се провеждат за заваръчни шевове; нивата на приемане на дефекти се извършват в съответствие със стандартите;
• Тестът с магнитни частици трябва да се извърши в краищата на тръбата, за да се открият дефекти на отваряне на повърхността и да се предотврати напукване в краищата на тръбата по време на натрупване;
• Последователните тестове за водно налягане са задължителни елементи за проверка при фабрична доставка; липсата на изтичане и липсата на пластична деформация се считат за квалифицирани.

5. Специални инженерни допълнителни изисквания

• Океански пилотни фундаменти: Допълнителните изисквания включват подобрени анти{0}}корозионни характеристики, устойчивост на разкъсване на слоя (производителност в Z-посока) и устойчивост на корозия при удар на морска вода;
• Набиване на пилоти с чук: Твърдостта на върха на пилота и якостта на удар трябва да бъдат подобрени. В някои случаи трябва да се добавят ботуши и капачки за купчина за подсилване;
• Постоянни структурни пилоти: Допълнителните изисквания включват повишена устойчивост на умора и граница на якост на заваръчния шев. За определени проекти се изисква оценка на процеса на заваряване (WPS).